Nabiť elektromobil na verejnej nabíjacej stanici stojí často dvakrát až trikrát viac ako doma. Nová štúdia britskej vlády ukazuje prečo: veľkú časť ceny netvorí samotná elektrina, ale fixné náklady na pripojenie, výkon a prevádzku infraštruktúry, ktorá je väčšinu času nevyužitá. Rovnaké princípy platia aj pre firmy, ktoré budujú nabíjaciu infraštruktúru pre vlastný vozový park.

Britská štúdia: čo stojí za cenou verejného nabíjania

Koncom októbra 2026 zverejnila vláda Veľkej Británie nezávislú štúdiu Cost of Public Electric Vehicle Charging Review, ktorú viedol Philip New. Štúdia vznikla na základe zadania ministerstiev dopravy, energetiky a financií a vychádza z podkladov prevádzkovateľov, spotrebiteľských organizácií aj samospráv.

Hlavné zistenia:

• Rast cien verejného nabíjania: Ceny od roku 2021 reálne vzrástli o 69 % pri pomalších nabíjačkách a o 94 % pri rýchlonabíjačkách.
• Nízke využitie infraštruktúry: Energetické využitie verejných sietí je približne 3 až 7 % pri pomalších nabíjačkách a 3 až 4 % pri rýchlonabíjačkách. Priemerná nabíjačka tak pracuje len 5 až 12 hodín týždenne.
• Vysoké fixné náklady: Pri súčasnom využití tvoria približne polovicu všetkých nákladov prevádzkovateľa. Patria sem technológie, inštalácia, prenájom pozemku, financovanie a sieťové poplatky, ktoré sa platia bez ohľadu na počet nabíjaní.
• Rastúce sieťové poplatky: Stále sieťové platby prevádzkovateľov sú podľa štúdie o 83 až 283 % vyššie ako v roku 2021.

Čo štúdia odporúča

Medzi odporúčaniami je prehodnotenie sieťových poplatkov, mechanizmus obchodovania s certifikátmi obnoviteľnej elektriny v doprave, cielená podpora pre vodičov a prevádzkovateľov a tiež podpora batériových úložísk pri nabíjacích staniciach, najmä pri rýchlonabíjacích huboch.

Batérie podľa štúdie znižujú potrebný výkon pripojenia aj platby za špičkový odber.

Čo to znamená pre firmy

Ekonomika nabíjania sa na Slovensku aj v Česku riadi rovnakými základnými princípmi. Pri nabíjacej infraštruktúre často nie je najdrahšia samotná elektrina, ale výkon a náklady spojené s jeho zabezpečením.

Medzi hlavné nákladové faktory patria:

• Silnejšia prípojka alebo nová trafostanica, ktoré môžu výrazne zvýšiť počiatočnú investíciu.
• Rezervovaný príkon, ktorý môže predstavovať pravidelný náklad bez ohľadu na skutočné využitie.
• Krátke výkonové špičky, ktoré vznikajú pri súčasnom nabíjaní viacerých vozidiel.

V Českej republike navyše od 1. januára 2027 platí pre firmy pripojené na vysoké napätie nová tarifná štruktúra, v ktorej zohráva úlohu aj najvyšší skutočne odobratý výkon. Nekontrolované nabíjanie vozového parku tak môže zbytočne zvýšiť mesačné náklady na elektrinu.

Konkrétne tarifné podmienky na Slovensku sa riadia slovenskou reguláciou, no potreba optimalizovať výkonové špičky a využitie existujúcej prípojky zostáva rovnako dôležitá.

Ako to riešime v praxi: Silnice LK

Spoločnosť Silnice LK potrebovala elektrifikovať vozový park vrátane ťažkej techniky, ale areál mal prípojku s výkonom len 110 kW a istením 160 A. Posilnenie siete technicky ani ekonomicky nedávalo zmysel.

Navrhli a realizovali sme preto komplexné energetické riešenie, ktoré zahŕňa:

• Fotovoltickú elektráreň s výkonom 99 kWp umiestnenú na streche.
• Batériové úložisko 2 MWh / 1 MW zostavené z 10 kabinetov FOX ESS G-MAX.
• Nabíjacie stanice pre osobné aj ťažké vozidlá.
• Vlastný systém EMS (Energy Management System), ktorý koordinuje nabíjanie, výrobu z fotovoltiky a prevádzku batérie tak, aby areál neprekročil možnosti existujúcej prípojky.

Výsledkom je funkčná nabíjacia infraštruktúra bez potreby výmeny trafostanice a s efektívnym využitím dostupnej elektrickej energie.

Projekt Silnice LK získal ocenenie Projekt roka na SEF Awards 2026.

Na čo sa zamerať pred výstavbou nabíjacej infraštruktúry

Pri plánovaní firemnej nabíjacej infraštruktúry odporúčame vyhodnotiť nielen počet nabíjacích staníc, ale aj energetické možnosti celého areálu.

1. Počet vozidiel a čas nabíjania: Koľko vozidiel a v akom čase sa bude reálne nabíjať?
2. Kapacita existujúcej prípojky: Aký výkon zvládne a koľko by stálo jej posilnenie?
3. Vlastná výroba elektriny: Koľko energie môže pokryť fotovoltická elektráreň?
4. Batériové úložisko a EMS: Bude ich inštalácia a inteligentné riadenie ekonomicky výhodnejšie ako posilnenie distribučnej siete?
5. Tarifné podmienky: Ako sa nabíjanie premietne do regulovaných platieb a výkonových maxím v konkrétnej krajine a distribučnej sústave?

Správne navrhnutá kombinácia FVE, BESS a EMS môže znížiť nároky na distribučnú sieť, obmedziť výkonové špičky a umožniť efektívne nabíjanie väčšieho počtu vozidiel aj pri obmedzenej kapacite prípojky.

Firemné nabíjanie, ktoré dáva ekonomický zmysel

PV SERVICE PLUS navrhuje nabíjaciu infraštruktúru s ohľadom na celú energetiku areálu: prípojku, vlastnú výrobu, batériové úložisko aj inteligentné riadenie.

Naším cieľom je nájsť technicky realizovateľné a ekonomicky zmysluplné riešenie, ktoré zodpovedá skutočným potrebám firemného vozového parku.

Napíšte nám na poptavky@pvsplus.cz alebo zavolajte na +420 601 258 166.

Návrh riešenia aj výpočet návratnosti vám pripravíme zadarmo.

Tím PV SERVICE PLUS

Kontaktujte nás!

Zdroj: Philip New, Cost of Public Electric Vehicle Charging Review, vláda Veľkej Británie, 28. 10. 2026. Zobraziť štúdiu.