Proč je veřejné nabíjení elektromobilů dražší než nabíjení doma a co s tím mohou udělat firmy

Proč je veřejné nabíjení elektromobilů dražší než nabíjení doma a co s tím mohou udělat firmy

Nabít elektromobil na veřejné nabíječce stojí často dvakrát i třikrát víc než doma. Nová studie britské vlády ukazuje proč: většinu ceny netvoří samotná elektřina, ale fixní náklady na připojení, výkon a provoz infrastruktury, která je většinu času nevyužitá. Stejná logika platí i pro firmy, které staví nabíjení pro vlastní vozový park.

Britská studie: co je za cenou veřejného nabíjení

Na konci října 2026 zveřejnila vláda Velké Británie nezávislou studii Cost of Public Electric Vehicle Charging Review, kterou vedl Philip New. Studie vznikla na zadání ministerstev dopravy, energetiky a financí a vychází z podkladů provozovatelů, spotřebitelských organizací i samospráv.

Hlavní zjištění:

  • Růst cen veřejného nabíjení: Ceny od roku 2021 reálně vzrostly o 69 % u pomalejších nabíječek a o 94 % u rychlonabíječek.
  • Nízké využití infrastruktury: Energetické využití veřejných sítí je zhruba 3 až 7 % u pomalejších nabíječek a 3 až 4 % u rychlonabíječek. Průměrná nabíječka tak pracuje jen 5 až 12 hodin týdně.
  • Vysoké fixní náklady: Při dnešním využití tvoří zhruba polovinu všech nákladů provozovatele. Patří sem technologie, instalace, nájem pozemku, financování a síťové poplatky, které jsou splatné bez ohledu na počet nabití.
  • Rostoucí síťové platby: Stálé síťové platby provozovatelů jsou podle studie o 83 až 283 % vyšší než v roce 2021.

Co studie doporučuje

Mezi doporučeními je přezkum síťových poplatků, mechanismus obchodování s certifikáty obnovitelné elektřiny v dopravě, cílená podpora pro řidiče a provozovatele a také podpora bateriových úložišť u nabíjecích stanic, zejména u rychlonabíjecích hubů.

Baterie podle studie snižují potřebný výkon připojení i platby za špičkový odběr.

Co to znamená pro české firmy

Ekonomika nabíjení se v Česku řídí stejnými principy. U nabíjecí infrastruktury často není nejdražší samotná energie, ale výkon a náklady spojené s jeho zajištěním.

Mezi hlavní nákladové faktory patří:

  • Silnější přípojka nebo nová trafostanice, které mohou výrazně zvýšit počáteční investici.
  • Rezervovaný příkon, který může představovat pravidelný náklad bez ohledu na skutečné využití.
  • Krátké výkonové špičky, které vznikají při současném nabíjení více vozidel.

Pro firmy na vysokém napětí navíc od 1. ledna 2027 platí nová tarifní struktura, ve které hraje roli i nejvyšší skutečně odebraný výkon. Nekontrolované nabíjení flotily tak může zbytečně zvýšit platby za celý měsíc.

Jak to řešíme v praxi: Silnice LK

Společnost Silnice LK potřebovala elektrifikovat vozový park včetně těžké techniky, ale areál měl přípojku jen 110 kW s jištěním 160 A. Posílení sítě technicky ani ekonomicky nedávalo smysl.

Navrhli a realizovali jsme proto komplexní energetické řešení, které zahrnuje:

  • Fotovoltaickou elektrárnu o výkonu 99 kWp umístěnou na střeše.
  • Bateriové úložiště 2 MWh / 1 MW sestavené z 10 kabinetů FOX ESS G-MAX.
  • Nabíjecí stanice pro osobní i těžká vozidla.
  • Vlastní systém EMS (Energy Management System), který koordinuje nabíjení, výrobu z fotovoltaiky a provoz baterie tak, aby areál nepřekročil možnosti stávající přípojky.

Výsledkem je funkční nabíjecí infrastruktura bez nutnosti výměny trafostanice a s efektivním využitím dostupné elektrické energie.

Projekt Silnice LK získal ocenění Projekt roku na SEF Awards 2026.

Na co se zaměřit, než začnete stavět nabíjení

Při plánování firemní nabíjecí infrastruktury doporučujeme vyhodnotit nejen počet nabíjecích stanic, ale také energetické možnosti celého areálu.

  1. Počet vozidel a čas nabíjení: Kolik vozidel a v jakém čase se bude reálně nabíjet?
  2. Kapacita stávající přípojky: Jaký výkon unese a kolik by stálo její posílení?
  3. Vlastní výroba elektřiny: Kolik energie může pokrýt fotovoltaická elektrárna?
  4. Bateriové úložiště a EMS: Vyjde jejich instalace a inteligentní řízení levněji než posílení distribuční sítě?
  5. Tarifní struktura od roku 2027: Jak se nabíjení promítne do regulovaných plateb a výkonových maxim?

Správně navržená kombinace FVE, BESS a EMS může snížit nároky na distribuční síť, omezit výkonové špičky a umožnit efektivní nabíjení většího počtu vozidel i při omezené kapacitě přípojky.

Více o možnostech akumulace energie se dozvíte na stránce bateriová úložiště pro firmy.

Nabíjení pro firmy, které dává smysl

PV SERVICE PLUS navrhuje nabíjecí infrastrukturu s ohledem na celou energetiku areálu: přípojku, vlastní výrobu, bateriové úložiště i inteligentní řízení.

Naším cílem je najít technicky proveditelné a ekonomicky smysluplné řešení, které odpovídá skutečným potřebám firemního vozového parku.

Napište nám na poptavky@pvsplus.cz nebo zavolejte na +420 601 258 166.

Návrh řešení i výpočet návratnosti vám připravíme zdarma.

Tým PV SERVICE PLUS

Kontaktujte nás!

Zdroj: Philip New, Cost of Public Electric Vehicle Charging Review, vláda Velké Británie, 28. 10. 2026. Zobrazit studii.